为深入推进寄递“六大改革”，今年以来，广东省邮政分公司成立专项工作组，并将其纳入各级领导聘期制考核，改革工作取得初步成效。1—8月，全省邮政快包日均省际进口量从2020年同期的170万件增长到311万件，省际进口量占全国总量的12%。 

　　在“两集中”改革方面，广东邮政明晰管理职责，进一步强化成本、资源、生产、考核四大集中管控。广东邮政实施外包成本集中管控，1—7月，内部处理量增幅比外包费增幅高出20个百分点；实施够量线路提速，目前，提速线路整体时限达成率稳定在95%以上；特快省内互寄菜鸟时限达成率挺进行业前三。 

　　在邮区中心规范化改革方面，广东邮政将所有邮件处理中心及68台自动化设备纳入管控，逐个单位、逐台设备设定目标；在考核方面，将改革成效纳入领导聘期制考核，将关键人纳入网运“比学赶帮超”评比范围，分三组进行评比；在业技联合方面，自主开发OBR底扫自动清洁装置，安排专人进行日监控、周通报，强化现场督导。截至8月，省际邮件处理中心单日人均处理邮件1502件，同比提升43.6%；设备平均效能达到77.2%，同比提升了8.5个百分点，排名全国邮政第1；分拣机收容率为1.3%，压降了6.8个百分点。 

　　在市趟改革方面，广东邮政建立市趟管控体系，下发市趟专项激励办法。以问题为导向，对市趟运输环节进行“全流程、全要素”解析，细化运输效能分析维度，统一市趟运营主体，加强市趟车辆、人员集中管控，优化流程和网络组织。截至8月，全省邮政市趟准点率为95.8%，同比提升7.9个百分点；自有车辆日均行驶里程为116公里，同比提升18%。 

　　在陆运网改革方面，广东邮政加大直运力度，减少分拣层级，使邮件就近入网。推进主辅双中心优化、设立三主两辅网络布局；实行够量直达，增开直运线路36条，其中，在集团公司的支持下，粤东进口直达线路从14条增加到21条，全省邮政进出口直运比例提升了8%以上。 

　　在运输方式改革方面，广东邮政积极推进小改大、单改双、下改上，其中1—7月大车发车占比从2021年的21.2%提升到30.6%、往返正班邮路占比达96.1%。 

　　在揽投网改革方面，广东邮政强化设备应用，在揽投部和直投中心配置了129台自动化分拣设备；合理进行网络布局，增设特快揽投部32个；推进自提与直投模式，快包邮件自提率从年初的67%提升至71%；建成45个直投中心、2100条直投专段，甩点直投占比从年初的1.8%提升至目前的15%左右。优化后，投递件均成本降低0.17元，电子围栏匹配率提升到98.3%，列全国邮政第1。在投递量增长47%、投递员工人数严格控制的情况下，通过网格优化、技术投入、代投自提点增加等手段，极大地提升了邮件投递效率，投递质量平稳，投递成本下降8.5%。