集团公司党组书记、董事长刘爱力指出，市趟运输作为寄递网络的重要组成部分，是衔接处理中心和揽投部、大宗收寄中心及营业支局的纽带，承担着本地应投递邮件“运进来”、收寄邮件“运出去”的重要任务。市趟管理好了，就是发展加速器，就能提升时限、压降成本。市趟管理不好，就会出现“肠梗阻”。 

　　四川省邮政分公司深知市趟车辆是市趟运输的关键资源，其管理和运营关系着市趟改革的成效。其中，市趟车辆日均行驶里程是衡量市趟车辆管控好坏的关键指标，也是提升市趟车辆利用率的关键所在。改革前，四川邮政市趟车辆日均行驶里程不足78公里，远低于集团公司日均行驶里程100公里的标准。四川邮政以问题为导向，查摆出市趟车辆管控不到位、清理不到位、“司机帮”APP操作不规范等问题。今年以来，四川邮政明确全省21个市（州）邮政分公司为市趟运营管理主体，运营管理部对本单位所属市趟车辆实施统一管理、统一调度、综合使用。通过压实管理责任，建立市趟运力资源池，统一管理市趟车辆和驾驶员，采取市趟车辆套跑支线邮路、农村邮路，市趟车辆与揽收、投递复用等措施，减少车辆闲置，提高车辆利用率。截至8月底，全省市趟（城市市趟+支线+农村）邮路里程为71939公里，自有市趟车辆日均行驶里程为112公里，与改革初期相比，自有车辆日均行驶里程提升36公里，增幅达46.2%。 

　　加强管控 让闲置车辆跑起来

　　四川邮政将全省210辆市趟车辆全部录入车管信息平台，并利用车管信息平台中的市趟车辆资源，建立市趟运力资源池，实行统一管控。 

　　四川邮政利用车管信息平台相关功能，对日均行驶里程少、存在闲置的市趟车辆，采取邮路组织优化、作业频次调整、邮路套跑、委办改自办等措施，提升车辆日均行驶里程。根据现有市趟车辆情况，在邮政资源管理系统中逐级清理报废、调拨等车辆信息，确保市趟车辆与系统中保持一致。同时，规范各级邮路派车，明确各单位闲置车辆压降目标，对未达到压降目标的单位，以违反指挥调度令的方式进行考核。截至8月底，全省市趟（含支线和农村邮路）闲置车辆压降至55台，减少幅度达78%。 

　　四川邮政每月对市趟车辆准点率、件数装载率、重量装载率、车日均行驶里程、人日均行驶里程、人月均工时、“司机帮”APP使用率以及疑似闲置车辆等指标排名靠后的单位进行通报，实现一体化管理。

　　提质赋能 让关键人员动起来

　　四川邮政对资阳、德阳、雅安等市分公司驾驶员月均工作时长不足规定工时的，推行驾驶员排班制度，实行“值四休一”或“值五休一”。同时，鼓励市趟驾驶员利用闲置时间参与揽收、直投甩点、农村邮路运输。 

　　自贡市、攀枝花市分公司通过采取调整市趟运营责任主体，优化调整市趟、支线和农村邮路，实施“人休车不休”，减少驾驶人员35人，预计年节约人工成本350万元。乐山市、攀枝花市、德阳市分公司全面推行“驾押合一”，减少17名押运员，将其分流至内部处理或投递岗位，预计年节约人工成本170万元。四川邮政在充分利用自有人员的基础上，结合市趟车辆使用情况，优先考虑通过外包驾驶服务提升自有车辆使用效能，压降区内邮路运行成本。同时，按照全省业务外包管理办法规定，市趟、支线和农村邮路车辆外包驾驶服务的基准指导价不超过0.2元/吨公里。 

　　成都邮区中心录制的“司机帮”APP操作指南视频，全面讲述了“司机帮”APP中关于出车及收车检查的操作流程以及异常情况的解决方法，总结了出车、收车需做好扫码确认，里程、油量填写及车辆“三检”的经验，得到集团公司相关部门的认可并予以推广学习。目前，四川邮政市趟“司机帮”APP安装率已达100%，使用率持续稳定在99%以上。

　　整合复用 让邮路网络优起来

　　成都市、自贡市分公司实施包快、普邮或报刊市趟邮路整合、复用，减少市趟、支线和农村邮路88条，预计年节约运营成本566万元。其中，整合成都城区市趟运营主体，实施成都城区包快、普邮市趟整合复用，调整市趟邮路79条，撤销市趟邮路28条，预计年节约运营成本费用约363万元。 

　　成都市、绵阳市分公司采取将进出口邮件量小的营业网点和揽投部邮件汇集至邮件量大的营业网点和揽投部，实施汇集发运，减少市趟、支线和农村邮路114条，预计年节约运营成本260万元。 

　　成都市、攀枝花市分公司采取顺向串行运输措施，减少市趟、支线和农村邮路53条，预计年节约运营成本378万元。达州市、眉山市分公司采取“小改大”“大改小”措施，减少加班车7755班，预计年节约运营成本56万元。 

　　达州市分公司和成都邮区中心等单位对往返委办市趟、支线和农村邮路采取“委办改自办”措施，调整邮路30条，预计年节约运行成本227万元。泸州市、绵阳市分公司采取打破原先依照行政区划组网等举措，减少邮路20条，预计年节约运营成本214万元。自贡市、广元市分公司利用“司机帮”APP，推行市趟邮路无纸化交接制度，预计年节约运营成本4.4万元。