“市趟涉及时限、成本，是一个明显的成本压降点，也是明显的时限提升点。市趟运输改革的目的一个是降成本，一个是提时限，事关重大，必须作为今年改革的首要任务，是重中之重。”为深入贯彻落实集团公司董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求，湖南省邮政分公司以“提时限、降成本”为目标，制定了329项措施，推动市趟网络管理集中责任清晰、资源统筹贴近市场、网络柔性复用高效、标准执行成本可控，从而提高市趟网络运营双效。截至6月30日，湖南省分公司通过推进市趟运输改革，76个揽投部投递出班时间平均提前30分钟，57个揽收网点截邮时间平均延长23分钟；日均行驶里程由87公里提升至111公里，市趟装载率由25.5%提升至29%。在此基础上，湖南省分公司将在8月底前完成全省市趟运输改革工作，预计年内运营指标提升10%，全省进口一频时限缩短1小时，预计压降成本超1410万元。

　　聚合市趟主体 管理机制“新起来”

　　为统一全省市趟网络管理模式，将市趟优势资源向市场倾斜，让“听得见炮声”的人员支配战略资源，湖南省分公司实行全省市趟运输集中管理，明确各市（州）分公司为唯一运营主体。

　　6月16日，长沙当地市趟资源由长沙邮区中心整体划拨至长沙市邮政分公司统一管理，累计划拨车辆55台、驾驶人员及辅助人员83人，目前，运行平稳有序。到6月底，湖南省分公司全面实现了一个市（州）分公司一个管理主体的目标，各市（州）分公司运营管理部为市趟管理主体，指导网络运营中心运营市趟，实现市趟网络用审分离。同时，全部车辆均纳入车管平台管理，司机帮APP注册率达100%，使用率达91.09%。

　　整合网络资源 市趟运营“动起来”

　　湖南省分公司整合揽投网和市趟网资源、普邮和快包揽投部资源，撤并调整159条邮路。通过统一调度、综合复用、合理汇集和串行，提高车辆利用效率，日均行驶里程提升20%，装载率提升10%。 

　　综合复用方面，采取“以快带慢”策略，整合同频次内市趟运输未全面带运普邮、特快、快包的进（出）口邮路，合理调整不同频次上下行邮路套跑，实现运能资源利用最大化。目前，湖南省分公司有市趟往返邮路291条，较改革前减少22条；单程邮路为288条，较改革前减少62条。如，常德市邮政分公司完成进口（特快）频次作业计划调整，增加快包带运计划，实现复用；益阳市邮政分公司完成4条邮路套跑大宗收寄工作；岳阳市邮政分公司完成5条邮路的出口三频次邮路合并撤销工作。 

　　合理汇集方面，统一调度揽投网与市趟网资源，推进普邮网点邮件就近汇集到揽投部进行发运。如，长沙市分公司将90个普邮网点上行邮件汇集至23个普邮投递班发运，撤销邮路9条，在确保普邮上行时限的同时，邮路里程减少1094公里，预计节约运行成本103万元/年。衡阳市邮政分公司将15个邮政营业网点及1个城郊揽投部汇集入网，邮路里程压缩80公里。 

　　合理串行方面，对装载率低的线路进行优化，实行多点顺向串行运输。长沙市分公司调整市趟特快上三频串行，由43条邮路调减为23条。株洲市邮政分公司完成5条邮路撤销工作；同时，通过优化格口设置，对业务量较大的网格、自提点直分直送。常德市分公司完成处理中心西区直投等5条邮路扩展运送自提点邮件功能。永州市邮政分公司完成8条邮路扩展运送自提点邮件功能。全省累计延伸23条邮路扩展运送自提点邮件功能。 

　　目前，湖南省分公司串行邮路有513条，较改革前增加39条，邮路串行网点330个，平均每条邮路串行2.5个网点；汇集邮路有47条，较之前增加29条，汇集网点147个，平均每条邮路汇集3个网点，减少邮路里程1340公里。

　　融合管控标准 降本增效“活起来”

　　市趟既是当前成本管控的盲点，更是成本主要压降点。为此，湖南省分公司以定额管理为基础，融合降本增效管控目标，建立包含油耗、维修、工时、日均行驶里程、装载率、人工成本、运行成本等要素的市趟成本标准库及考核机制。推进集中采购，降低委办成本。按照“三统一”原则，统一招标限价测算模式、统一外包方案、统一合同模板，按照“一路一价、一车一价”的策略，预计每年压降委办运输成本1000万元；推进自办车辆维修集中采购，预计压降维修成本100万元。 

　　湖南省分公司在自有运能充分利用的前提下，推进市趟往返、环形市趟邮路自办运输，单程邮路委办运输，减少市趟车辆空驶里程。一是严格审核本年度全省委办运输线路集中采购需求，自有车辆日均行驶里程不达标的，及时调整外包需求，通过邮路委办转自办，优化自委办结构，其中，怀化市邮政分公司采取“租赁新能源车+驾驶员外包”的模式，完成市趟委办改成自办，减少委办线路8条，预计年节约成本30万元。二是推行市趟邮路自委办审批管理，未经省分公司审批同意的，严禁改变市趟邮路自委办属性。