运输改革是集团公司寄递“六大改革”的重要内容，是推动寄递降本增效的重要抓手，也是福建邮政高质量发展的内生需求。刘爱力董事长明确指出，运输改革就是要推进运输组织多样化、运能管理集中化、运行管控精细化，构建柔性敏捷、管控集中、管理高效的立体运输网。在集团公司党组的坚强领导下，福建省邮政分公司紧紧围绕寄递业务“时限更快、价格更优、丢损更少、稳定可控”工作要求，认真落实董事长指示精神，构建寄递网运输环节降本增效工作体系，聚焦关键管控要素，对标对表推进运输环节成本压降，实现寄递网时限、效益稳步提升。 

　　结合跟班实践工作要求，去年以来，我带领工作组对全省省际干线邮路、市趟邮路运行等情况开展专题调研，发现了邮路运行效益欠佳、邮路容间载运率低、单程邮路占比偏高、主动动态调度不够等具体问题。针对上述问题，我要求网运、财务等部门坚持问题导向，靶向施策治顽疾，聚焦装载率、委办吨公里单价、单边邮路占比、大车使用占比等关键管控要素，紧盯运输环节降本各项措施落实落地，大力推进邮路单程改往返、够量直发、合理串行、邮车小改大、尾量集中发运等模式，优化运输组织，强化派装车管控，运用信息手段监控提升自有车辆使用效率。同时，根据福建省打造综合立体交通网规划，按照“航陆分层、优势互补、综合利用”原则优化干线运输网络组织，实现航陆运输资源互为补充，推动干线运输效率、效益、效能持续提升。全省省际干线往返邮路比例由48％提升至77％；陆运运输单价由2019年的1.36元／吨公里逐年压降至2021年0.94元／吨公里，低于全国平均水平0.09元／吨公里，在全国邮政排名第9位。 

　　福建邮政网运环节成本大，降本空间仍然较大。福建省分公司将认真落实集团公司运输改革的工作部署，“五箭”齐发、精准发力，推动运输改革走深走实。 

　　一是搭好平台造氛围。成立干线邮路载运率提升专班工作组，明确2022年干线运输确保目标和省际中心吨公里成本压降目标，配套激励政策，围绕装载率、干线大车使用率、往返邮路占比、市趟邮路优化，持续推进运输环节“四改一扩”工作，加快实现从“邮路管理”向“车次管理”转变，提升精细化管理能力和水平，持续改善运输环节。 

　　二是活用结算盯重点。利用结算工具作为动态调节机制，针对补偿单价与运能成本之间存在差距的路向，通过上浮结算比例、动态调整减少远途邮路亏损，并将结算补偿与载运率挂钩，倒逼各邮路组开单位关注载运率提升工作。 

　　三是练好内功提效益。针对部分近途线路补偿收入不足以覆盖委办运输成本的情况，通过委办改自办方式进行降本。按照“适度超前、提高自有车辆占比、压降委办运输成本”的原则开展2022年干线车辆配置工作，组织对全省干线邮路及自有车辆进行集中梳理，向集团公司申请新增厢式车14辆、挂车车头18辆、半挂车厢（13.6米）33个，到位后可将福建一级干线邮路自办率从11％提升至26％，二级干线邮路自办率从41％提升至67％，二级干线自办线路大吨位率从16.67％提升至20.54％。 

　　针对当前厦门邮区中心、泉州邮区中心由于装车设备不足造成载运率较低的情况，加快厦门、泉州邮区中心技改和设备配置工作进度，加强四、五节伸缩机配置，提升装车便捷性。其中，泉州邮区中心将更新3台五节伸缩机，优化后泉州邮区中心省际干线四、五节伸缩机覆盖比例达73.28％。 

　　四是科技赋能强管控。对标先进省份，引进浙江省邮政分公司“车辆运力管控平台”系统功能建立信息化管控系统，通过信息化手段实现“派车需求＋响应车型＋装车成果＋最终结算”等运输环节效益关键节点的可视化、信息化、闭环化管理，设置省分公司、省际邮区中心管理员权限，强化对车型复核、容间折算等关键环节把控。 

　　五是模式创新降亏损。针对部分中远途效率不佳路向，推广使用装运一体、计重结算模式，将线路装车作业从内部处理中剥离，由该线路中标运输承运商派驻人员进行装车作业，并参考使用公里数×补偿系数设置采购最高限价，实现装车结果与运输效益有效捆绑，推动装车质量提升。 

　　“为者常成，行者常至。”寄递“六大改革”是集团公司的重大决策部署，必须抓实抓细抓落地见成效。福建省分公司将大力弘扬爱拼会赢的精神，对标赶标、久久为功，把小事办实、把大事办好、把难事办成，切实把寄递“六大改革”工作部署转化为实打实的成果，加快推动福建邮政寄递业务高质量发展，努力为中国邮政“二次崛起”贡献福建智慧和力量。