福建省邮政分公司根据集团公司要求，全面启动全省市趟邮路改革，围绕“提升时限，压降成本”的总体目标，认真落实集团公司董事长刘爱力的指示要求，积极应对市场竞争，聚焦寄递业务发展及成本管控难点，持续推进市趟运输环节优化和费用压降工作，在关键环节实现靶向降本。 

　　6月2日，福建省分公司在前期市趟改革的基础上，召开全省市趟改革推进会。会上，福建省分公司领导对全省市趟改革的工作做了进一步强调，要求全省各市分公司严格按照集团公司市趟改革的推进工作事项和步骤，结合自身实际情况，全面推进市趟邮路改革。 

　　全省各市分公司坚持把市趟改革作为“一把手工程”，主要领导坚定地站在改革第一线，重要改革亲自部署、重大方案带头把关、关键环节带头协调、落实情况带头检查；每月主持召开一次市趟改革推进会议，审议改革方案，部署改革任务，研究落实举措，成为市趟改革落实落地的强力推手。 

　　人添活力车增效 

　　市趟改革降本增效中涉及驾驶员方面的改革，一直是改革中的“重头戏”。 

　　聚焦“驾押合一”，实现降本增效。2020年以来，福建省分公司将市趟押运人员逐步调整到营业部或后勤支撑部门从事揽投、前置集包等工作，重点推进“驾押合一”工作，总分流人数53人。目前，福建全省已全面实现市趟邮路的“驾押合一”。 

　　聚焦计件薪酬，树立标杆多劳多得。通过在定额定编、效率效益、薪酬福利等方面与同类型快递企业深入对标对表，福建省分公司按行业规律、市场规律、价值规律进行优化调整，制定了以里程薪酬制为主的驾驶员薪酬考核办法，使生产人员多劳多得、资源复用，给驾驶员增添了多跑多干活的动力；打破了生产与经营的无形壁垒，激发了基层员工充分参与生产经营的热情，大幅压缩了生产成本，确保了市趟降本工作有效落地。 

　　聚焦班务优化，提升驾驶员工时。在征询驾驶员个人意见的基础上，福建省分公司结合市趟网路规划的实际情况，针对目前的驾驶员排班情况进行优化。全省市趟、市县驾驶员排班已调整为“上五休一”或“月休四天”。调整后，车辆日均行驶里程由之前的95公里增加到124公里。 

　　聚焦模式创新，压降委办运输成本。在福州、厦门、泉州等重点地区，福建省分公司对于不足的运能，在采购方面重点推进“外包驾驶员+新能源租赁车辆”模式，调整了作业计划，加大自有人员、车辆使用率，减少委办加班派车车次。目前，全省增配以及将车况较差的车子更换为新能源车辆共计53台。一部新能源车比汽油车1年节省开支超过1万元。 

　　全省邮政齐发力 

　　各市分公司根据实际情况对驾驶员的排班制度和薪酬制度进行试点改革。福州邮区中心和福州市分公司按照集团公司市趟改革要求，明确由福州市分公司作为市趟邮路管理主体，启动市趟运输人员、车辆划转和组织架构建设等重点工作。通过市趟网络组织整合优化、统一底薪、推行计件薪酬、集约化运输等措施，不断提高劳动生产效率，提升市趟邮路运行效益。 

　　厦门市分公司采用“营业部自取自送”模式，综合利用正班市趟驾驶员进行营业部9点至12点以及16点30分至19点邮件盘驳工作和驿站、自提点管理及投递工作，以提高驾驶员工作饱和度，并根据工作量重新下发计件薪酬规则。 

　　龙岩市分公司压实市趟人员的排班率，全区7个营业部市趟邮路转趟人员共16人，日排班时间8小时，月休4天，月排班时长1248小时，排班率达100%。 

　　在抓好试点工作的同时，福建省分公司注重发挥典型引领作用，定时发布市趟改革成果通报文件，在全省邮政推广和复制，努力营造市趟改革创新的浓厚氛围。