广东省邮政分公司日前在全省范围启动市趟运输改革工作，以达到“提时限、降成本”的目标，推动市趟由“任务管理”向“任务+时限+成本”管理转型，不断提升市趟运输效率效能。 

　　广东邮政推进市趟运输改革，力求解决市趟多头管理、网络层级多、空驶里程多、运行成本高的问题。他们明确主体强管控，改革市趟管理机制。以构建规范化管理体系为目标，建立市趟运输集中管控体系，集中做好网络规划、运力管理、成本管控、运营考评；运营层面以地级市分公司为运营主体，严格执行市趟计划，推行计件薪酬、压降外包单价、综合利用市趟车辆和人员等资源，提高市趟运行效率效益。 

　　广东邮政注重优化网络提时效，改革市趟网络组织。他们打破普邮组网惯性思维，实现市趟运输与处理中心、营揽投机构作业紧密衔接；综合复用特快、快包和普邮邮路，科学组织往返邮路，适当串行、合理汇集。改革后，市趟时限达成率要达到90％以上，市趟综合运行效率预计提升8％。

　　广东邮政着力精细运营降成本，改革市趟运营模式。他们将建立市趟运力资源池，将经营、揽投、市趟车辆纳入车管平台统一管理，打破专业归属，综合利用车辆；发班车次从固定车型向灵活调整转变，结合业务量定期调配市趟车型，减少小车加班车次；优化自办、委办邮路，原则上往返邮路自办运输为主，单程邮路委办运输为主，减少不必要的空驶里程；推行人休车不休，采取市趟多频次间套跑，统一对驾驶员排班作业，杜绝人员和车辆绑定、人员和线路绑定；建立成本库合理压降外包单价，采集成本要素数据，对市趟成本与处理中心成本、干线运输成本、揽投成本进行切分；全面推行与驾驶里程、趟次、运行质量挂钩的薪酬分配机制，体现按劳分配、多劳多得。预计改革后，单车件数装载率可提升10％。 

　　广东邮政还根据各单位市趟运作现状以及2021年运输单价，将全省21个地级市分公司划分为三档，分别按不低于10％、20％、30％的标准制定市趟运输单价压降目标。